福特汽车能否超越特斯拉

福特提出激进智能网联计划 能否超越特斯拉?_财新网_财新网

  

福特汽车计划加强智能网联能力。在近日举行的资本市场日活动上,福特汽车提出了新规划,即到2021年底,全球范围将有100万辆福特和林肯品牌汽车可实现软件空中升级(OTA);到2022年中,联网汽车数量将超过特斯拉;2028年,这一数字跃升至3300万辆。

  车辆联网是为了寻求新的利润增长点。福特预计,到2030年智能网联相关服务市场规模可达200亿美元。福特没有具体说明200亿美元收入会来自哪些服务。

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,可随时查阅公司股价走势、结构人员变化等投资信息。

目标超越蔚来特斯拉!福特拆分电动汽车业务

目标超越蔚来特斯拉!福特拆分电动汽车业务

  近日,福特正式公布了其电动化最新进展:将乘用车部门一分为二,分为电动车业务部门“Ford Model e”以及燃油车业务部门“Ford Blue”,两部门将在业务上独立运营,在技术上实现双方的资源共享,从而提高整体规模效益。

  据悉,福特构想,电动汽车业务将以初创企业的速度和效益进行,并将成为福特未来的业务增长核心,Model e将用全新方法开发智能网联汽车产品,并加强三电系统的研发和平台建设。未来,福特或将把燃油时代的经典车型进行电动化开发,目前,福特已有电动版Mustang(Mustang Mach-E)以及电动版F150两款车型。

  福特的电动汽车部门Model e的命名并非碰瓷特斯拉,早在2013年,福特就注册了该商标,直至今日才正式使用。而福特使用Model+字母的方式给车型命名,要追溯到上世纪初,在1907年,福特推出了Model T车型(中文名称福特T型车),该车型由于制造成本相对低廉且质量可靠,受到了不少普通人的喜爱,销量因此大增,令福特得到快速发展。除了Model T之外,福特还推出了Model A、 B、C、F、K等车型。此次福特启用Model e用以电动车部门,或许是希望电动汽车业务能够像曾经的Model T一样,助力福特再次创造历史。

  针对电动化时代燃油车的定位问题,福特表示,燃油车的核心产品是代表福特形象的标志性产品,如F系列等皮卡产品以及Bronco、Mustang等车型,福特在这些车型上,希望能够以驾驶体验为发力点,满足只有燃油车才能实现的驾驶需求,从而与电动车实现差异化竞争。此外,福特的燃油车亦将使用电动车的系统平台,从而提升车辆智能化。

  福特规划,到2026年,电动车销量将超过200万辆,到2030年电动车销量将达到全球销量的一半,将超越通用、特斯拉、蔚来等一线品牌。不过小道哥觉得,福特目前的核心竞争力是燃油皮卡、越野车等车型,若福特进行电动化转型后,电动的相关车型能否在驾控感上能否做到与自家燃油车相媲美,并且能否在续航、网联化方面与其他新能源车企相竞争,若是电动车销量不温不火,又影响了燃油车销量,那福特的转型或许就得不偿失了。希望福特能够早日探索出适合自己的电动化路径,在电动化进程中取得新发展。 

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9.5分

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9.2分

比亚迪_秦PLUS EV/p>

9.1分

奇瑞小蚂蚁

8.8分

理想ONE

8.6分

特斯拉Model Y

8.3分

广汽AION S PLUS

7.8分

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比亚迪唐EV

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欧拉黑猫

6.8分

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近日,福特正式公布了其电动化最新进展:将乘用车部门一分为二,分为电动车业务部门“Ford Model e”以及燃油车业务部门“Ford Blue”,两部门将在业务上独立运营,在技术上实现双方的资源共享,从而提高整体规模效益。

据悉,福特构想,电动汽车业务将以初创企业的速度和效益进行,并将成为福特未来的业务增长核心,Model e将用全新方法开发智能网联汽车产品,并加强三电系统的研发和平台建设。未来,福特或将把燃油时代的经典车型进行电动化开发,目前,福特已有电动版Mustang(Mustang Mach-E)以及电动版F150两款车型。

福特的电动汽车部门Model e的命名并非碰瓷特斯拉,早在2013年,福特就注册了该商标,直至今日才正式使用。而福特使用Model+字母的方式给车型命名,要追溯到上世纪初,在1907年,福特推出了Model T车型(中文名称福特T型车),该车型由于制造成本相对低廉且质量可靠,受到了不少普通人的喜爱,销量因此大增,令福特得到快速发展。除了Model T之外,福特还推出了Model A、 B、C、F、K等车型。此次福特启用Model e用以电动车部门,或许是希望电动汽车业务能够像曾经的Model T一样,助力福特再次创造历史。

针对电动化时代燃油车的定位问题,福特表示,燃油车的核心产品是代表福特形象的标志性产品,如F系列等皮卡产品以及Bronco、Mustang等车型,福特在这些车型上,希望能够以驾驶体验为发力点,满足只有燃油车才能实现的驾驶需求,从而与电动车实现差异化竞争。此外,福特的燃油车亦将使用电动车的系统平台,从而提升车辆智能化。

福特规划,到2026年,电动车销量将超过200万辆,到2030年电动车销量将达到全球销量的一半,将超越通用、特斯拉、蔚来等一线品牌。不过小道哥觉得,福特目前的核心竞争力是燃油皮卡、越野车等车型,若福特进行电动化转型后,电动的相关车型能否在驾控感上能否做到与自家燃油车相媲美,并且能否在续航、网联化方面与其他新能源车企相竞争,若是电动车销量不温不火,又影响了燃油车销量,那福特的转型或许就得不偿失了。希望福特能够早日探索出适合自己的电动化路径,在电动化进程中取得新发展。 

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取代特斯拉Model 3:福特Mustang Mach-E成为CR年度最佳EV选择

站长之家

这一称号肯定会给福特带来士气上的提升,因为它要在成为美国头号电动车制造商的竞争中超越特斯拉。

特斯拉长期以来在CR的电动车排名中占主导地位,在过去两年中,Model 3一直保持着这个位置。但该出版物称,包括行驶质量、可靠性和车内用户体验在内的各种因素使其选择Mustang Mach-E中成为新的赢家。

“毫无疑问,Model 3仍是一个很好的选择,《消费者报告》仍推荐它,”CR的副编辑Jeff Bartlett今日写道,“但Mustang Mach-E也很有运动感,而且它更实用且更容易相处。福特车也更安静、驾驶效果更好。两款车都有大型信息娱乐中心屏幕,但Mach-E的屏幕更容易操作,它不需要像特斯拉那样需要多个步骤来激活常规功能如使用除霜器或调整后视镜。”

CR每年向其成员发送一份调查报告,它会收集有关可靠性和驾驶质量及其他一系列因素的信息。今年,该出版物的成员报告称,Mustang Mach-E报告的问题很少,这使它比Model Y甚至Model 3拥有一个重要的优势。

最值得注意的是,该出版物赞扬了福特决定在Mustang Mach-E中加入驾驶者监控系统(DMS),这为该车的总分赢得了额外的2分。特斯拉长期以来则一直在抵制在其车辆中加入DMS的努力,尽管它为其先进的驾驶辅助系统推动了更多的软件更新,这些系统将从更强大的驾驶监控系统中受益。

福特最近通过对其2021年Mustang Mach-E汽车的OTA推出了被称为BlueCruise的解放双手驾驶辅助系统。(车主需支付600美元订阅三年的BlueCruise。)一个红外线传感器负责监测司机的眼睛运动,如果司机的注意力开始游移车辆就会发出一系列警报。相比之下,特斯拉的系统只需要把手放在方向盘上,它并没有监控司机视觉的系统。

这并不是CR第一次对Model 3表示不满。早在2018年5月,该组织表示,由于紧急制动测试中令人震惊的长距离停车,它表示不推荐这款电动汽车。特斯拉CEO埃隆·马斯克则抨击了CR的方法,但后来,特斯拉提供了一个OTA,以将车辆的制动距离提高了近20英尺。该更新使CR感到满意并重新推荐了Model 3。

特斯拉跟CR的关系是名副其实的过山车关系。早在2015年,该出版物在对Model S P85D的盛赞中打破了自己的评级系统。但当它调查了约1400名特斯拉车主并利用这些数据预测新买家在车辆生命周期内的总体问题率低于平均水平之后,这段“甜蜜的关系”几乎立即开始恶化。CR取消了对Model S令人垂涎的“推荐”评级。

特斯拉在传统汽车行业中可以说是能呼风唤雨,这家电动汽车制造商占到了美国所有电动汽车销量的近3/4。该公司的股价是其竞争对手所羡慕的,其价值超过了几乎所有美国汽车制造商的总和。

尤其是福特汽车,它的目光投向了埃隆·马斯克的公司。在最近的一次财报电话会议上,该公司CEO Jim Farley称,即将推出的福特F-150 Lightning电动皮卡有可能超过特斯拉Model Y,后者是美国最畅销的电动车。

跟大多数汽车制造商一样,福特认识到从内燃机转向电动马达的必要性较晚。而特斯拉走在了前面,其早期的赌注已经为其赢得了红利。所以想要超越并非易事,但不管怎样,该行业的其他企业终于赶上,所以现在比赛才算真正地开始。

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目标超越蔚来特斯拉!福特拆分电动汽车业务 - 钉科技

2022-03-04 10:14:15     

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只为超越特斯拉?福特、雷诺拟分拆电动车业务 进一步提升估值-商业-金融界

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只为超越特斯拉?福特、雷诺拟分拆电动车业务 进一步提升估值

  财联社(北京,记者 刘阳)讯,电动化浪潮下的各汽车集团正在推动新能源部门独立。2月21日,据外媒报道,雷诺集团可能会将其电动汽车业务和内燃机业务拆分为两个“独立的实体”,即,电动汽车业务和技术将集中在法国,而内燃机、混合动力汽车和变速箱将在法国以外的国家生产。

  “在恢复盈利和削减成本之后,我们正在研究将电动汽车业务和内燃机业务拆分的计划。”雷诺集团首席执行官Luca de Meo表示,该计划将作为雷诺复兴计划(Renaulution revival plan)“第二章”复兴计划的一部分,必须先与股东进行讨论。

  2021年1月,雷诺集团正式对外发布了“Renaulution”全新战略规划,旨在将其的战略重心从追求销量调整为更加重视价值创造。该规划共分三个阶段并同时启动: “Resurrection”复兴阶段,从现在起至2023年,重点关注利润率和现金增值能力; “Renovation”创新阶段,从现在起持续至2025年,持续更新并丰富产品矩阵,提升品牌盈利能力; “Revolution”变革阶段,2025年之后,将商业模式转向科技、能源和出行领域,使雷诺集团成为全新出行价值链的领跑者。

  

显示,2021年,雷诺集团营收462亿

,同比增长6.3%;营业利润13.98亿欧元,营业利润率3.6%;净利润为8.88亿欧元(合10亿

),超过了Refinitiv调查的分析师给出的平均预期8.2亿欧元,在疫情和半导体短缺连续两年亏损后,终于恢复了盈利。

  “我们已经开始为到2030年在欧洲全面向电动汽车转型做准备。”De Meo表示,雷诺的电动汽车相关业务集中在法国的工厂,包括与远景动力计划建造的电池工厂。目前,在法国北部的Cleon工厂正在向全面生产电动机转变,最早可能会在2025年或2026年实现电动机年产量达100万台。“如果电动汽车的普及速度慢于预期,我们还有一个与混合动力汽车相关的‘B计划’。”

  如出一辙,考虑拆分电动汽车业务的还有福特。福特虽否认了分拆任何一项业务的计划,并在邮件声明中称:“我们专注于执行‘福特+’计划以改造公司,并在电动和互联汽车的新时代茁壮成长。”而本月早些时候,当福特首席执行官Jim Farley在公司的财报电话会议上被问及业务分拆时,却并未否认这一可能性。

  “去年年底,福特曾与财务顾问讨论电动汽车业务的一些机会,包括可能的

和为其筹集私人资本。”据知情人士透露,随着Farley寻求将福特电动汽车业务的价值最大化,他的愿景也随着时间的推移而发生了变化,从最初考虑规模较小的剥离,到考虑全面拆分,再到现在考虑内部拆分。

  电动汽车销量呈现的井喷式增长,让投资者异常兴奋。此前,华尔街就不断向通用汽车施压,要求后者剥离电动汽车业务,更好地应对

等电动新势力的崛起。而被金融机构敦促剥离电动车业务地不只通用一家,大众汽车也多次被

等欧洲机构建议如此操作。

  “将电动车业务剥离本质上会创造价值,实际上可以释放大量价值。”德意志银行分析师Emmanuel Rosner曾估计,若通用汽车将电动车业务拆分出来,拆分后的公司市值至少也会达到150亿美元,且最高可能高达1000亿美元。 “通用汽车保留的电动车业务越少,所创造的价值就会越高。”

  “拆分电动车业务有利于降低企业运营成本,提升其股价。”在业内人士看来,传统汽车制造商的时代结束了,汽车巨头们现在要做的就是努力跟上特斯拉的步伐,然后超越它;拆分或者独立电动汽车部门则是诸多传统车企一个全新的选择。“投资者可以只对电动汽车进行投资,而灵活的子公司也完全不必承受母公司的转型负担。”

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只为超越特斯拉?福特、雷诺拟分拆电动车业务_中华网汽车

财联社(北京,记者刘阳)讯,电动化浪潮下的各汽车集团正在推动新能源部门独立。2月21日,据外媒报道,雷诺集团可能会将其电动汽车业务和内燃机业务拆分为两个“独立的实体”,即,电动汽车业务和技术将集中在法国,而内燃机、混合动力汽车和变速箱将在法国以外的国家生产。

“在恢复盈利和削减成本之后,我们正在研究将电动汽车业务和内燃机业务拆分的计划。”雷诺集团首席执行官Luca de Meo表示,该计划将作为雷诺复兴计划(Renaulution revival plan)“第二章”复兴计划的一部分,必须先与股东进行讨论。

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财报显示,2021年,雷诺集团营收462亿欧元,同比增长6.3%;营业利润13.98亿欧元,营业利润率3.6%;净利润为8.88亿欧元(合10亿美元),超过了Refinitiv调查的分析师给出的平均预期8.2亿欧元,在疫情和半导体短缺连续两年亏损后,终于恢复了盈利。

“我们已经开始为到2030年在欧洲全面向电动汽车转型做准备。”De Meo表示,雷诺的电动汽车相关业务集中在法国的工厂,包括与远景动力计划建造的电池工厂。目前,在法国北部的Cleon工厂正在向全面生产电动机转变,最早可能会在2025年或2026年实现电动机年产量达100万台。“如果电动汽车的普及速度慢于预期,我们还有一个与混合动力汽车相关的‘B计划’。”

如出一辙,考虑拆分电动汽车业务的还有福特。福特虽否认了分拆任何一项业务的计划,并在邮件声明中称:“我们专注于执行‘福特+’计划以改造公司,并在电动和互联汽车的新时代茁壮成长。”而本月早些时候,当福特首席执行官Jim Farley在公司的财报电话会议上被问及业务分拆时,却并未否认这一可能性。

“去年年底,福特曾与财务顾问讨论电动汽车业务的一些机会,包括可能的重组和为其筹集私人资本。”据知情人士透露,随着Farley寻求将福特电动汽车业务的价值最大化,他的愿景也随着时间的推移而发生了变化,从最初考虑规模较小的剥离,到考虑全面拆分,再到现在考虑内部拆分。

电动汽车销量呈现的井喷式增长,让投资者异常兴奋。此前,华尔街就不断向通用汽车施压,要求后者剥离电动汽车业务,更好地应对特斯拉等电动新势力的崛起。而被金融机构敦促剥离电动车业务地不只通用一家,大众汽车也多次被德意志银行等欧洲机构建议如此操作。

“将电动车业务剥离本质上会创造价值,实际上可以释放大量价值。”德意志银行分析师Emmanuel Rosner曾估计,若通用汽车将电动车业务拆分出来,拆分后的公司市值至少也会达到150亿美元,且最高可能高达1000亿美元。 “通用汽车保留的电动车业务越少,所创造的价值就会越高。”

“拆分电动车业务有利于降低企业运营成本,提升其股价。”在业内人士看来,传统汽车制造商的时代结束了,汽车巨头们现在要做的就是努力跟上特斯拉的步伐,然后超越它;拆分或者独立电动汽车部门则是诸多传统车企一个全新的选择。“投资者可以只对电动汽车进行投资,而灵活的子公司也完全不必承受母公司的转型负担。”

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串起亚马逊&福特,Rivian直击超特斯拉短板_腾讯新闻

【导语:截至美国时间11月12日收盘,Rivian的市值已经达到1108亿美元,超越通用成为美国市场上仅次于特斯拉的第二大市值的汽车公司。Rivian未来能否持续走高,复制特斯拉的成功,甚至超越特斯拉,一直为各方津津乐道。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

对于Rivian来说,它正处在一个最好的时代,也处在一个最差的时代。所谓最好的时代,是指Rivian可以借由特斯拉来对自己进行估值。当前特斯拉市值已经突破万亿美元,在投资人眼中,Rivian在上市首日一度突破1000亿美元市值,多少也是受到特斯拉效应的影响。而所谓最差的时代,是指当前全球范围内电动车竞争越来越激烈。无论是特斯拉这样的新贵,还是福特通用这样的传统巨头,都将电动车视为自己转型的主要方向。而彼时特斯拉刚刚上市时,电动车还不是这些巨头们的选择。

Rivian的车型布局,直击特斯拉的短板

根据现有的规划,Rivian已经构建起了包括两排五座皮卡车型 R1T、三排七座 SUV 车型 R1S以及电动货车 EDV 车型。其中R1T 和 R1S 两款车型基于 Skateboard Platform(滑板平台)打造,早在2018年11月就已经正式发布。

SUV和皮卡是美国市场的主流车型,是每个在美国经营的主机厂最重视的细分市场。为了和特斯拉形成差异化竞争,Rivian在初期将更多的乘用车资源投向这样两个细分市场,在战略上是正确的。特斯拉从超跑入手,虽然也有Model Y这样的车型,但是这款明显有着Model 3换个壳子的SUV,其实并不能真正满足对于越野有着切实需求的消费者的青睐。至于Cybertruck,我们虽然看到了科幻的造型以及出众的动力性参数,但是在越野模式和越野性能上,并没有发现更多的亮点。所以打造硬派越野SUV和皮卡,是Rivian寻求更大发展的第一步。

以R1T 为例,其采用了四电机驱动模式,每个车轮都有独立的 147 kW 电机驱动。0-60英里/时加速最快为3.0秒,续航最高可达643公里。为了解决续航里程焦虑,R1T具有快速充电功能,充电30分钟可行驶320公里。尤其值得一提的是,R1T还能利用两侧轮胎的差速,实现坦克调头这样的功能。

至于EDV,按照Rivian的说法则是世界上第一款长续航电动箱式货车。其未来将拥有载货空间分别为14.2、19.8和25.5立方米的3种尺寸。根据规划,两款尺寸较小的车型计划于2021年12月和2022年初推出。由于针对的目标市场明确,EDV未来在定制化以及车队管理方面,应该还会给到我们更大的惊喜。

亚马逊积极布局智能网联汽车

Rivian IPO的成功,亚马逊和福特在其中所起的作用最大。尤其是亚马逊,给到Rivian 10万辆的EDV的订单,成为Rivian能够被投资人看好,顺利实现IPO的最大功臣,甚至很多人因此将Rivian视为亚马逊造车的载体。之前亚马逊还收购了自动驾驶技术公司ZOOX,在自动驾驶技术方面已经拥有了自己的布局。当下在美国的几大科技巨头中,谷歌、苹果都有在下一代汽车技术方面的布局。而通过打造ZOOX和Rivian的组合,意味着亚马逊同时掌握了不弱的造车技术以及自动驾驶技术,至于下一步如何让这两家企业之间形成更大的化学反应,真正打造一家更具竞争力的车企,是摆在贝佐斯面前的新课题。

此外,从亚马逊自己的战略来说,作为美国乃至全球知名的电商企业,庞大的货运车队是支持其日常开展业务的关键所在,而这些货运车辆的电动化所蕴藏的商机和潜力不言而喻。因此作为全球大厂,Rivian的纯电动商用车成为亚马逊实现未来业务的碳中和的关键所在。所以投资Rivian不仅为自己寻找到了可靠的电动车供应货源,同时也能确保自己可以分享一部分的造车利润,未来Rivian甚至还有可能通过亚马逊使用的示范效应,去挑战诸如福特全顺、依维柯这样传统商用车巨头。

福特的盘算也不容小觑

福特也是Rivian上市甚至以后能够壮大的主要受益方。在上市之后,福特汽车也持有Rivian 11.1%的股份,是Rivian的第四大股东,对于Rivian的管理层来说也会起到一定的影响力。当然,福特投资Rivian绝对不止是希望成为一个财务投资者。和Rivian之间形成更大的协同效应,才是福特最大的野心所在。相关信息显示:为了开发 R1T 和 R1S 两款车型,Rivian曾向福特购买原型设计和开发服务,并为此支付7400万美元。所以说,初步的协同效应已经有所显现。

虽然福特已经基于其最畅销的F150打造了F150 Lightning,进军纯电动皮卡市场。但从福特的角度来说,在纯电动皮卡领域多条腿走路是确保其在皮卡市场优势必不可少的战略。对于拥有深厚皮卡和SUV造车经验的福特来说,和Rivian的深度绑定,能够帮助其在汽车领域未来更大的结盟留下一个伏笔。一旦将来Rivian业务规模持续扩张,福特也可以输出相应的技术和经验,赚取可观的收益。

还有一点不得不提的就是,之前通用和福特争相投资Rivian,后来通用选择了纯电动卡车企业Nikola,也都是希望在美国市场上可以再扶持一家新势力造车企业,避免特斯拉一家独大的局面。作为百年企业,福特和通用在内部管理以及文化上已经有了根深蒂固的思维模式,短期内很难改变这种固有体系。所以扶持一家同样初创企业,与特斯拉直接竞争,至少在声量上和终端销量上分走一部分特斯拉的利益,也是这些巨头心中的盘算。

点评

Rivian目前也正在处于一个前期的爬坡过程中,毕竟要达到年产销10万的规模,对于车企在体系能力上的挑战还是比较大的。不过相比于亮相的以及即将交付的新车型,Rivian在核心技术上没有带给我们更大的惊喜。如果只是满足于整车集成和交付,那Rivian在未来肯定无法企及到特斯拉那样的估值。只有在包括自动驾驶、动力电池以及整车电气架构这样的核心技术,以及全新的商业模式和业务生态方面持续获得突破,Rivian才能真正成长为下一个特斯拉。

(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)

上市首日市值超过福特汽车,Rivian能否成下一个“特斯拉”?-蓝鲸财经

文|美股研究社

近期,特斯拉最大竞争对手Rivian冲刺美股引发不少关注。

北京时间11月11日,亚马逊投资的电动汽车初创企业Rivian Automotive周三正式登陆美国纳斯达克证券市场,代码“RIVN”。该公司IPO首日高开约37%,盘中涨幅一度扩大至逾50%,市值一度逾900亿美元,超越通用汽车及福特汽车。截至收盘,Rivian股价报100.73美元,涨幅29.14%,市值859亿美元。

在上市之前,Rivian成美国过去十年融资规模第三大的IPO,也是2021年新股发行火爆行情中规模最大、最令人期待的交易之一。在上市之后,Rivian能否超越一众老牌车企,成为第二个特斯拉?结合其招股书,或许能让外界对其有一定了解。

Rivian Automotive成立于2003年,前身是Mainstream Motors,公司的创始人是麻省理工大学汽车工程系的毕业生,曾经获得奥巴马政府的一项创新奖励。

在2018年的洛杉矶车展上,Rivian推出两款纯电产品——SUV R1S和皮卡R1T,瞬间走红市场。于是,自2018年至今,Rivian完成了总额超过105亿美元的天价融资,仅2021年内就超过50亿美元,亚马逊和福特都成为核心投资者,贝索斯还亲自为它宣传。

据企查查显示,Rivian成立至今已经历过7轮融资,最新一起融资发生在今年1月,当时的估值为276亿美元。

值得一提的是,福特汽车目前市值773.67亿美元,Stellantis(克莱斯勒与PSA集团合并)目前市值为642.34亿美元,Rivian现在已经超过两位老牌汽车公司的市值。

产品方面,Rivian主要生产R1T电动皮卡和R1S SUV,目前拥有超过3600名员工。Rivian目前最大的看点就是R1T电动皮卡,公司目前打造的R1T电动皮卡从去年11月份就开始接受预订,并且Rivian 已经与亚马逊签订了购车合同,将为这家电商巨头生产 10 万辆电动卡车。根据外媒的数据,该订单也是 2019 年全美电动车市场最大订单之一。

尽管Rivian的电动皮卡备受瞩目,但在市场上,特斯拉、福特、通用汽车等汽车公司都已经发布了电动皮卡车型,Rivian又有多大的优势呢?

我们先来看看美国三大车企发布的电动皮卡参数。

特斯拉最早发布了酷炫的电动皮卡CyberTruck,续航里程最高达805公里,售价为6.99万美元,据马斯克表示,目前其订单量已经超过百万。

福特的电动皮卡Lightning,已经进入量产阶段,航版在370km-643km之间,起售价为6.75万元,交付时间大概在明年春天。通用汽车的全电动版悍马,提供约563公里以上的续航里程,起售价为11.26万美元,交付时间大概在今年下半年。

对比来看,Rivian的最长续航里程可达643km,起售价最高为7.5万美元,与传统车企的电动皮卡相比,具有一定性价比优势,但特斯拉的CyberTruck外观更为独特,最长续航里程可达804km,价格上也有一定优势,是Rivian R1较强势的竞品。

不过CyberTruck也存在一些问题。在特斯拉电动皮卡的发布会现场,马斯克号称车玻璃可以防弹,请特斯拉首席设计官演示了皮卡玻璃的强度。后者将一个圆形的金属球扔向驾驶座侧边玻璃,不出意外的是玻璃碎了。测试的失败反映了特斯拉的质量问题。

另外在交付时间方面,Rivian制定的交付日期最早,最新的交付时间定在今年7月,若能成功最先交付,估值恐怕会再次向上攀升。

但在交付之前并不会十分顺利,目前全球缺芯的问题,影响了很多车企的造车速度。2021年以来,包括大众、丰田、福特、本田等多家跨国车企巨头,均宣布因芯片供应问题将大幅减产。相关数据显示,今年以来,丰田、铃木、本田等6大日本车企的本财年计划减产规模已超100万辆;北美地区全年汽车产量或将减少150万辆左右;今年9月,大众、奔驰、沃尔沃等车企在英法等欧洲国家销量均出现大幅下滑。

全球咨询公司AlixPartners发布的最新预测称,芯片持续短缺对全球汽车行业造成的损失将翻番,预计2021年汽车减产预期达770万辆,汽车行业收入损失将达2100亿美元(约合人民币1.36万亿元)。

据悉Rivian已经将电动皮卡的交付日期延长时间,在造车行业的缺芯危机下,量产可能再次跳票。

Rivian的发展势头也让我们看到了特斯拉当年的一些影子,备受关注Rivian能否有机会成为第二个特斯拉呢?

当年特斯拉凭借IT研发,从一家初创的小型电动车公司发展成为全球第一家汽车企业。和特斯拉一样,Rivian也不是百年车企,从一张白纸开始造电动车,有着来自硅谷的科研团队。

但不太一样的是,特斯拉在发展初期避开了其它车企的优势和劣势领域,开辟了一条新的道路,将明确定位为“高端时尚的纯电动轿跑车”,逐渐成为这一细分领域第一个进入消费者心目中的品牌,这样的发展战略使特斯拉的股价从刚上市的17美元一路涨到625美元。

Rivian则是主打高端纯电动车。在去年共推出Explore、Adventure、Launch Edition三款车型,起售价格70,000美元(约合47万元人民币),其中售价较高的R1S Launch Edition车型计划于今年8月率先交付。但是R1S SUV比起电动皮卡明显缺乏了一些市场热度。

Rivian的纯电动车不同于特斯拉的前卫风格,造型相对较为传统,尤其是SUV R1S,外观采用的大量平直线条,与Jeep Wagoneer、雪佛兰Suburban颇有相似之处,缺乏了一些自己的独特性。不仅如此,Rivian选择发展高端纯电动车,这条路注定披荆斩棘。

特斯拉的交付一直是马斯克关注的问题,虽然布局早,但即使拥有全球三大生产基地也无法完全解决产能问题,Rivian也要追赶产能的生死线。

目前,Rivian仅有一家位于美国伊利诺伊州的工厂,计划产能15万台左右,还远远不能满足当前的订单需求。为此,Rivian计划投资50亿美元左右,在德克萨斯州建造第二家工厂,并在2027年达到20万辆的产能,目标于2023年Q2正式投产。今年8月,Rivian还选址英国布里斯托尔作为其首个海外产线,预计投资10亿英镑。

交付问题带来的风险是营收,而营收对应着现金流状况。J.D.Power的分析师Tyson Jominy称,为了量产,“他们可能需要从投资者中寻求更多的融资,才能够支持前期的生产投入”。

另外,在当下的汽车电动化时代,美国的传统车企们也正在加速转型。在特斯拉与通用汽车之后,福特汽车也加入到美国电动汽车市场的激烈竞争当中,福特预计到2025年底,将在包括电池开发在内的电动化业务方面投入超过300亿美元。在5月,拜登参观福特汽车时,试驾了福特的电动版F-150汽车,可以算是为福特的电动车起到了宣传作用。

在今年5月26日,美国参议院财政委员会通过了法案:提高电动汽车税收抵免金额,且扩大其适用范围,在政策刺激与产品力提升的双重助力下,美国电动化发展也有望在2021年持续提速。在政策的强推动下,Rivian想成为脱颖而出的造车新势力恐怕会越发艰难。

尽管Rivian顺利赴美上市,但在当下激烈的造车赛道当中,Rivian的SUV明显缺乏市场竞争力,车辆外观和性能上需要进一步提高。在美国Rivian似乎只把特斯拉放在眼里,但到了更大的市场上,更多强势的造车新势力或许能让Rivian学到更多。

上市首日市值超过福特汽车,Rivian能否成下一个“特斯拉”?-蓝鲸财经

文|美股研究社

近期,特斯拉最大竞争对手Rivian冲刺美股引发不少关注。

北京时间11月11日,亚马逊投资的电动汽车初创企业Rivian Automotive周三正式登陆美国纳斯达克证券市场,代码“RIVN”。该公司IPO首日高开约37%,盘中涨幅一度扩大至逾50%,市值一度逾900亿美元,超越通用汽车及福特汽车。截至收盘,Rivian股价报100.73美元,涨幅29.14%,市值859亿美元。

在上市之前,Rivian成美国过去十年融资规模第三大的IPO,也是2021年新股发行火爆行情中规模最大、最令人期待的交易之一。在上市之后,Rivian能否超越一众老牌车企,成为第二个特斯拉?结合其招股书,或许能让外界对其有一定了解。

Rivian Automotive成立于2003年,前身是Mainstream Motors,公司的创始人是麻省理工大学汽车工程系的毕业生,曾经获得奥巴马政府的一项创新奖励。

在2018年的洛杉矶车展上,Rivian推出两款纯电产品——SUV R1S和皮卡R1T,瞬间走红市场。于是,自2018年至今,Rivian完成了总额超过105亿美元的天价融资,仅2021年内就超过50亿美元,亚马逊和福特都成为核心投资者,贝索斯还亲自为它宣传。

据企查查显示,Rivian成立至今已经历过7轮融资,最新一起融资发生在今年1月,当时的估值为276亿美元。

值得一提的是,福特汽车目前市值773.67亿美元,Stellantis(克莱斯勒与PSA集团合并)目前市值为642.34亿美元,Rivian现在已经超过两位老牌汽车公司的市值。

产品方面,Rivian主要生产R1T电动皮卡和R1S SUV,目前拥有超过3600名员工。Rivian目前最大的看点就是R1T电动皮卡,公司目前打造的R1T电动皮卡从去年11月份就开始接受预订,并且Rivian 已经与亚马逊签订了购车合同,将为这家电商巨头生产 10 万辆电动卡车。根据外媒的数据,该订单也是 2019 年全美电动车市场最大订单之一。

尽管Rivian的电动皮卡备受瞩目,但在市场上,特斯拉、福特、通用汽车等汽车公司都已经发布了电动皮卡车型,Rivian又有多大的优势呢?

我们先来看看美国三大车企发布的电动皮卡参数。

特斯拉最早发布了酷炫的电动皮卡CyberTruck,续航里程最高达805公里,售价为6.99万美元,据马斯克表示,目前其订单量已经超过百万。

福特的电动皮卡Lightning,已经进入量产阶段,航版在370km-643km之间,起售价为6.75万元,交付时间大概在明年春天。通用汽车的全电动版悍马,提供约563公里以上的续航里程,起售价为11.26万美元,交付时间大概在今年下半年。

对比来看,Rivian的最长续航里程可达643km,起售价最高为7.5万美元,与传统车企的电动皮卡相比,具有一定性价比优势,但特斯拉的CyberTruck外观更为独特,最长续航里程可达804km,价格上也有一定优势,是Rivian R1较强势的竞品。

不过CyberTruck也存在一些问题。在特斯拉电动皮卡的发布会现场,马斯克号称车玻璃可以防弹,请特斯拉首席设计官演示了皮卡玻璃的强度。后者将一个圆形的金属球扔向驾驶座侧边玻璃,不出意外的是玻璃碎了。测试的失败反映了特斯拉的质量问题。

另外在交付时间方面,Rivian制定的交付日期最早,最新的交付时间定在今年7月,若能成功最先交付,估值恐怕会再次向上攀升。

但在交付之前并不会十分顺利,目前全球缺芯的问题,影响了很多车企的造车速度。2021年以来,包括大众、丰田、福特、本田等多家跨国车企巨头,均宣布因芯片供应问题将大幅减产。相关数据显示,今年以来,丰田、铃木、本田等6大日本车企的本财年计划减产规模已超100万辆;北美地区全年汽车产量或将减少150万辆左右;今年9月,大众、奔驰、沃尔沃等车企在英法等欧洲国家销量均出现大幅下滑。

全球咨询公司AlixPartners发布的最新预测称,芯片持续短缺对全球汽车行业造成的损失将翻番,预计2021年汽车减产预期达770万辆,汽车行业收入损失将达2100亿美元(约合人民币1.36万亿元)。

据悉Rivian已经将电动皮卡的交付日期延长时间,在造车行业的缺芯危机下,量产可能再次跳票。

Rivian的发展势头也让我们看到了特斯拉当年的一些影子,备受关注Rivian能否有机会成为第二个特斯拉呢?

当年特斯拉凭借IT研发,从一家初创的小型电动车公司发展成为全球第一家汽车企业。和特斯拉一样,Rivian也不是百年车企,从一张白纸开始造电动车,有着来自硅谷的科研团队。

但不太一样的是,特斯拉在发展初期避开了其它车企的优势和劣势领域,开辟了一条新的道路,将明确定位为“高端时尚的纯电动轿跑车”,逐渐成为这一细分领域第一个进入消费者心目中的品牌,这样的发展战略使特斯拉的股价从刚上市的17美元一路涨到625美元。

Rivian则是主打高端纯电动车。在去年共推出Explore、Adventure、Launch Edition三款车型,起售价格70,000美元(约合47万元人民币),其中售价较高的R1S Launch Edition车型计划于今年8月率先交付。但是R1S SUV比起电动皮卡明显缺乏了一些市场热度。

Rivian的纯电动车不同于特斯拉的前卫风格,造型相对较为传统,尤其是SUV R1S,外观采用的大量平直线条,与Jeep Wagoneer、雪佛兰Suburban颇有相似之处,缺乏了一些自己的独特性。不仅如此,Rivian选择发展高端纯电动车,这条路注定披荆斩棘。

特斯拉的交付一直是马斯克关注的问题,虽然布局早,但即使拥有全球三大生产基地也无法完全解决产能问题,Rivian也要追赶产能的生死线。

目前,Rivian仅有一家位于美国伊利诺伊州的工厂,计划产能15万台左右,还远远不能满足当前的订单需求。为此,Rivian计划投资50亿美元左右,在德克萨斯州建造第二家工厂,并在2027年达到20万辆的产能,目标于2023年Q2正式投产。今年8月,Rivian还选址英国布里斯托尔作为其首个海外产线,预计投资10亿英镑。

交付问题带来的风险是营收,而营收对应着现金流状况。J.D.Power的分析师Tyson Jominy称,为了量产,“他们可能需要从投资者中寻求更多的融资,才能够支持前期的生产投入”。

另外,在当下的汽车电动化时代,美国的传统车企们也正在加速转型。在特斯拉与通用汽车之后,福特汽车也加入到美国电动汽车市场的激烈竞争当中,福特预计到2025年底,将在包括电池开发在内的电动化业务方面投入超过300亿美元。在5月,拜登参观福特汽车时,试驾了福特的电动版F-150汽车,可以算是为福特的电动车起到了宣传作用。

在今年5月26日,美国参议院财政委员会通过了法案:提高电动汽车税收抵免金额,且扩大其适用范围,在政策刺激与产品力提升的双重助力下,美国电动化发展也有望在2021年持续提速。在政策的强推动下,Rivian想成为脱颖而出的造车新势力恐怕会越发艰难。

尽管Rivian顺利赴美上市,但在当下激烈的造车赛道当中,Rivian的SUV明显缺乏市场竞争力,车辆外观和性能上需要进一步提高。在美国Rivian似乎只把特斯拉放在眼里,但到了更大的市场上,更多强势的造车新势力或许能让Rivian学到更多。

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