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上汽奥迪首款纯电车!奥迪Q5 e-tron正式亮相!_车家号_发现车生活_汽车之家

在开头教授想问大家一个问题,新能源成为流行的趋势下,对你的生活有了怎样的改变呢?

 

更低的能耗、零排放的尾气,无一例外都在改变我们生活环境以及出行的生态。截止2021年上半年,我国新能源汽车保有量就达到了603万辆,其中纯电动车保有量也达493万辆,占新能源汽车保有量的81.76%。

 

确实,从数据来看,俨然有不少用户开始接受新能源车型,这也证明了如今新能源汽车发展得如火如荼,不少传统一线大厂也加入了新能源车型的研发当中。

 

其中在“BBA”的队伍里,要属奥迪最积极,得益于背靠大众集团,奥迪在宣布不再投入燃油车研发的同时,又马不停蹄推出纯电车型的产品布局。

而作为奥迪家族首款意义上的纯电动车,面对中国市场迅速崛起的新势力品牌,“内卷”竞争也是相当激烈,所以此次奥迪也非常有诚意以国产的身份进入中国市场。

 

不过与以往不同,并不是与一汽-大众奥迪合作,而是来自于上汽奥迪,在此前推出的第一款车上汽奥迪A7L,就引来了极大的市场关注度,第二款车也非常直接进军电动车市场,而它就是这次的主角奥迪Q5 e-tron。

 

相信不少小伙伴看到照片都会觉得非常熟悉,其实它就是此前上海车展亮相的“Audi concept Shanghai”,同时也将会在本届的广州车展上公布正式的命名。那么,教授先带大家在车展前夕一睹为快。

在外观层面新车毫无例外使用了e-tron家族的设计风格,前脸六边形封闭式格栅造型,在内部加入了点阵的布局,突显出纯电动的身份。另外,你如果觉得外观不够运动的话,还提供了运动套件的版本,格栅外圈的装饰面板进行了黑化处理,展现出运动的气场。

 

同时,Q5 e-tron为了吸引更多年轻用户,还提供了8款车身配色可选,包括1款专属限定配色,其他7款配色也是相当惊艳。

 

当然,作为“灯厂”闻名的奥迪在大灯的黑科技上,同样也是有惊喜,配备了个性化矩阵式LED大灯,并且定制化数字日行灯可根据自己喜好调节日间行车灯的内部光源样式,能够照射出不同的灯光造型,营造出强烈的科技感。

 

但比较遗憾的是,新车并没有采用时下流行的隐藏式门把手,只是装配传统的抽拉式,其原因很可能是由于需要控制整车的制造成本,不过即使是没有用上隐藏式门把手,整车也获得了较低的风阻系数。

 

尾部最吸睛的部分莫过于贯穿式尾灯组,内部流光灯效在每次解锁/开锁,都能上演一场灯光秀,名不虚传的“灯厂”品质,提升了新车高科技与时尚氛围。

 

到了车内依然是浓厚的奥迪味道,以主驾驶位为中心的中控台,搭配上10.25英寸全液晶仪表盘,以及内嵌式11.6英寸中控屏幕,同时搭载了全触控平底方向盘,拥有多达30处的触控区,呈现出极具未来感的数字化驾驶座舱。

 

值得一提的是,新车还配有AR-HUD增强现实平视显示器,可投射导航的道路指引、路口提醒、车辆工况等基础信息,让你在驾驶时的视野更集中在道路上,增加了人机交互感。

当然了,整个车舱内部让人感觉十分充满驾驶欲望的,无疑是悬浮式换挡操作台,而且还使用了保时捷911同款的小巧形换挡机构。而在用料也一点都不含糊,保持奥迪一贯的品质,例如中央扶手箱、四门门板等处均使用了真皮材质包覆,并且运动套件版本还加入了翻毛皮材质,拔高整车的高级感。

 

此外,在11.6英寸中控屏幕内置的车机系统是一大亮点,得益于第三代信息娱乐系统,集成了最新开放式Asterix生态系统,支持腾讯小程序接入,包括车载微信、QQ音乐等功能,满足用户对于智能互联的需求。

 

有趣的是,Q5 e-tron不仅提供多色氛围灯可选,还配备了两段式氛围灯的组合,并且两段均可独立调节,亮度的明暗以及颜色的搭配,都能搭配出属于自己的配色,更加贴合年轻人对氛围格调的追求。

 

与此同时,新车还配备了毫米波雷达、超声波雷达、摄像头,可实现全速自适应巡航、车道居中、自动跟车、防碰撞预警、紧急辅助等功能,也将全系搭配L2+级别的驾驶辅助系统。

 

对于国内消费者大空间是自然必不可少的部分,新车长宽高分别为4876/1860/1675mm,轴距为2965mm,同时新车在座椅的布局也提供了6/7座的设计,接近3米的轴距情况下,教授实测6座版本,第二排乘坐下180cm身高的成年人其腿部距离还能剩余两拳。

 

至于第三排的表现就不太理想了,坐垫高度整体有些偏低,更像乘坐在“小板凳”上,并且为了偷空间坐垫长度也有些偏短,更多只适合乘坐小孩子或身材娇小的用户,毕竟全能型SUV第三排只是用于应急。

 

动力方面,也是新车一大亮点,Q5 e-tron在前期将会推出40 e-tron和50 e-tron quattro两个不同版本,前者为后轮驱动,后者则是奥迪著名的quattro四驱。40 e-tron最大功率为150kW,最大扭矩310N·m;50 e-tron quattro最大功率为225kW,最大460N·m。

 

而两者的电池组容量均为83.4kWh,但续航里程由于驱动形式不同也有一定地差异,40 e-tron CLTC续航里程为560km;50 e-tron quattro CLTC续航里程为520km。

 

当然,作为消费者最关心的还是Q5 e-tron出自于大众MEB平台打造,虽说Q5 e-tron与大众ID.6系列高度相似,但不难看出来,上汽奥迪为了吸引众多消费者青睐,就采取了惯用的投其所好战术,例如消费者喜欢的矩阵式LED大灯、智能车机系统、高级的内饰氛围、quattro四驱等均统统配备上,拿出极大的诚意,要知道,在以往是奥迪家族更高一级别车型才配备的。

 

至于,如何快速获得市场的认可,上汽奥迪另一步棋子就是在定价方面,教授猜测为了在国内纯电动领域占有一席之地,价格很可能定在35万左右,毕竟奥迪品牌的附加值,外加上亲民的售价,无疑是未来爆火的产品。

 

尽管说MEB平台并不是现有奥迪最高等级纯电动化架构,但是产品力表现在教授体验下来也发挥出奥迪该有的品质,在市场上绝不输给任何一款产品,带上一线豪华品牌的车标,也能够照顾到国人喜欢的面子工程。同时,Q5 e-tron也将会在广州车展正式亮相,那么,你会拒绝这款全新身份的奥迪电动车吗?

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奥迪纯电蓝图:4大平台 20款新车_太平洋汽车网

  插电式

所实现的是电动化道路上的一小步,而奥迪真正想要跨入的是真正纯电驱动的新时代,对于这个时代的到来,奥迪准备了四个纯电平台,介绍这些平台的负责人反复跟我们强调:“这些,就是奥迪未来十年车型的基础。”

  可以说,是大众集团为中国车主们启蒙和科普了关于“平台”的概念,从燃油车时代的PQ34、

等经典平台,诞生了诸如宝来、

等多款经典车型。同属大众集团的几大品牌之间,自然而然在平台上也充分共享,发挥大集团的优势,所以我们就看到了在MQB平台上,除了有大众高尔夫,还能生产出奥迪的A3,而在MLB平台上,既有奥迪的Q7同样也会诞生出

的Urus、

卡宴。

  平台化的优势在于可以通过零部件的充分共享降低单个车型的开发成本,同时又能通过灵活的调整快速推出不同类型、不同取向的车型,可以说,凭借这样灵活快速的开发方式,无疑助推了大众集团旗下品牌在燃油车时代快速占领市场,几十年前快速崛起。

  而在电动时代,平台化策略同样奏效,在奥迪为未来10年准备的纯电动平台中,既有来自大众的MLB

、MEB平台,也有和保时捷合作开发的J1、PPE平台,它们分别对应不同的市场区间,实现了对于整个产品线的覆盖。

  

如果是燃油车时代的诸多平台代表了奥迪的过去,另外三个纯电平台代表的是奥迪的未来,而MLB evo平台则是奥迪的现在进行时。基于MLB evo平台打造的首款奥迪纯电车型e-tron已经正式在海外发布,国内也将在四近期上市,而e-tron即将在明年由一汽-大众奥迪完成国产,可以说,e-tron是奥迪对于纯电动领域交出的首份答卷。

  作为一款尺寸介于Q5和Q7之间的纯电

车型,e-tron装配了一块容量为95kWh的三元锂电池包,据透露在国内NEDC综合工况下的续航将达到470公里以上,前后搭载的两个异步感应电机

 

  但是MLB evo作为一个纵置化模块平台打造的纯电产品,能够满足近几年的纯电市场,却无法满足未来十年的纯电车的开发,所以三款全新的纯电平台就成为了未来的主角。

  

作为大众集团为旗下所有品牌打造的一款纯电平台,MEB平台对于整个大众家族的意义,或许可以简单类比为“电动车时代的高尔夫”,大众目前已经发布了首款基于MEB平台打造的纯电车型ID3,未来奥迪也将在MEB平台上推出包括SUV、

、轿车等车型。2021年将推出首款车型,基于已经发布的Q4 e-tron打造的量产版。

  基于MEB平台打造的奥迪纯电产品可以类比为目前基于MQB平台打造的燃油车产品,如Q3、A3,主要应用在奥迪的入门产品线,在利用大众集团的技术优势打造高质量产品的同时,可以利用规模效应压低成本,降低售价门槛。

  未来基于MEB平台打造的车型,动力上最高将达到225kW(306HP),提供单电机后轮驱动版本,高配版本也可选择双电机的四驱版本。而电池包布置在前后轴中间,轴距可以灵活调整,对应的电池包模组也可以灵活调整,所以在续航里程上会有非常多的版本可惜。以已经发布的MEB平台产品大众ID.3为例,续航版本就有330km/420km/550km三档可选。

  由于有着短前悬设计,不需要为

预留空间,防火墙和前轴可以大幅前移,基于MEB平台打造的车型,在轴距和车内空间上会有这更大优势。以未来基于MEB平台发布的首款奥迪SUV Q4 e-tron概念车为例,4.59米的车长尺寸和Q3近似,但轴距却达到了2.76米,车内空间堪比Q5,奥迪甚至表示:“未来每款MEB平台车型空间都比传统车型高一个级别。”

  

将入门级的产品线和大众MEB共享平台,那像

这样的运动线产品该何去何从?奥迪找到了大众集团的性能担当——保时捷,将采用他们的J1的纯电平台。作为一个运动取向的平台,J1平台将搭载的是前后双电机,其系统综合最高功率可达434kW(590HP),同时将标配电动四驱、四轮转向,同时电池组采用800V的高压系统,相比常见的400V来说具有压倒性的优势,高电压使得电缆的直径更小,减轻了重量,800 V技术使可重复高功率驱动成为了可能,最重要的是,即便以现有充电设施充电也能够将功率提升2倍,充电时间将大大缩短。

  怎么样?听起来和保时捷的

很像?没错,之前风头无两的Taycan就是基于J1平台打造的,而奥迪版的“Taycan”将在2020年正式发布,那就是基于e-tron GT打造的量产版车型。而

概念车的造型已经非常接近量产版,长宽高分别为4.96米、1.96米和1.38米,车身侧面是典型的GT车型比例,采用了四门四座设计,为了在1.38米的车高内尽量给后排乘客留出足够的腿部空间,还将电池包后部挖了两个“坑”。目前关于这台量产车型的信息并不多,性能上或将达到434kW(590HP)的功率,扭矩830N·m,0-100km/h加速时间仅需3.5秒,电池包容量大于90kWh,WLTP测试标准下的综合续航超过400km。

  而未来J1平台将承载奥迪在电动化时代的运动产品序列的生产,产出类似R8、TT这样的运动风车型,甚至未来不排除推出基于这一平台的RS、S系列性能版本。

  

如果说以上三个平台都已经有量产版推出不再神秘,那么奥迪和保时捷合作开发的PPE平台目前则依旧充满了未知。对于PPE平台,奥迪对它的定位是“高端电动车平台”,甚至在官方稿件出用到了“豪华汽车新基础”这样的字眼,可见作为老牌豪华品牌, PPE对于奥迪来说或许就代表着电动化时代的核心竞争力。

  从目前获得的消息来看,PPE平台车型同样会采用800V的高压电池,可选单电机或者前后双电机,在车型上将涵盖轿车、Avant旅行车、SUV、Sportback跨界车等不同车型。目前关于这一平台的动力参数等均未公布,但我们可以这样理解,PPE就类似在燃油车时代的MLB平台,上至卡宴下至A4都可以衍生自这一平台,而PPE平台将在未来承担起奥迪纯电豪华轿车A4-A8级别已经其衍生车型的开发。

  在发布会现场,我们有幸提前预览了奥迪基于PPE平台首款车型的外观模型,作为一台中大型尺寸的四门轿跑,PPE平台下的首款车型在设计语言和风格上和奥迪e-tron GT有着不少神似之处,细长头灯、多边形中网、大曲率车顶弧线共同勾勒除了奥迪的电动化未来。

  平台化在电动化时代必将继续发扬光大是毋庸置疑的,其实不仅是大众集团、奥迪品牌在行动,全世界其它品牌,包括中国的很多新能源车企也在潜心于纯电平台的开发,比如奔驰推出的EVA电动平台,首款车型EQC也要今年年底在国内上市;

的GEP纯电平台在2017年已经上市了量产车型,目前也发展到了第二代的GEP 2.0。

  所以 ,平台化并不是门槛,平台化背后所集合的技术才是成功的关键。奥迪这次发布的四款纯电平台中,我们看到了很多集团优势、借力打力的动作,但让奥迪在燃油车时代变得伟大的并不是MLB这样的平台,而是像quattro这样硬核四驱技术、是像勒芒R18赛车这样的尖端机器、是像RS系列车型这样的性能担当。所以,有了四个纯电平台为奥迪未来的十年电动化铺路,但在电动化时代,我们依然希望奥迪能找到并推出像quattro这样能为大家所铭记并为之倾倒的核心“黑科技”。

(图/文:太平洋汽车网 朱志延 摄:奥迪官方 / 太平洋汽车网 朱志延)

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国产奥迪e-tron正式上市,奥迪在电动化之路飞奔_腾讯新闻

近些年整个汽车产业在进行电动化、数字化转型,纯电之路已是“明牌”。在燃油时代,奥迪是无可置疑的强者,并有着敢于突破创新的品牌特色,在纯电时代亦然。

2021年是奥迪品牌电动化大年,产品端有鲜明体现。4月11日,国产奥迪e-tron正式上市,新车以CKD(完全散件组装)形式在一汽-大众奥迪工厂生产,官方指导价为54.68万-64.88万元,相比进口版本有所下调。另外奥迪e-tron Sportback同步上市,官方指导价为65.88万-71.88万元,这是奥迪在国内首次上市的纯电运动车型。随着国产车型正式导入市场,奥迪e-tron家族在国内进入全面普及阶段。

这场主题为“百年基因 e创未来”的上市发布会看点十足。会场外,奥迪以e-tron Sportback数字车灯投影技术欢迎宾客,惊艳又别致。会上,一汽-大众技术副总经理Dick.Andreas和动力电池专家何向明先后介绍了奥迪对整车安全、电池安全的理解和经营。还有跨界大咖到现场助阵,资深车评人、航空工程师、企业财务官组成的tron享官分享奥迪e-tron的驾控体验,奉上品质证言。

最后一汽-大众高管与谢霆锋连线,官宣其为奥迪英杰汇型格赋电先锋&奥迪e-tron GT全球大使算是彩蛋。在纯电领域,奥迪继续强调主流豪华意味,以硬核体系实力造就硬核产品。

“物超所值”的国产奥迪e-tron

奥迪e-tron早已和大家见面,此次上市的国产车型产品力基本承袭进口版本,新车采用新的家族式设计元素,前脸依然采用大尺寸多边形进气格栅,细节上更强调运动感,迎合国内审美趋势。

国产奥迪e-tron定位于豪华C级纯电SUV,相比进口版本车高增加了12mm,车长、车宽、轴距仍分别为4901mm、1935mm、2928mm,继续强化对宝马iX3和奔驰EQC的空间优势。另外,新车换装了电池容量为96.7Wh的宁德时代电池,NEDC续航里程提升至500km,区别于同业虚标,真实续航比达到1:0.9。

国产奥迪e-tron可谓生而高级,品质方面体现出百年豪车制造商的严谨,是那些造车新势力不能及的。不同于大家印象中做工粗糙、藏多种隐患的纯电动车,新车上市前历经了全球500万公里路试、中国等效60万公里300天路试,可靠性、耐用性都有充分保证。

针对大家关心的电池安全,国产奥迪e-tron进行过多项冲击安全、充电检测及保护、振动测试在内的137项严苛的国际电池安全测试,其标准数倍于国标,还提供3层铝合金铠甲以保护电池仓,不用担心碰撞起火。新车的身板也足够硬实,车身铝材比例高达95%,全车遍布13000多个焊点,在严苛的IIHS碰撞测试中获TSP+评价。由于配备了恒温控制系统,新车在北极也能正常充电,无惧极端天气。

在综合产品力方面,国产奥迪e-tron对标旗舰燃油豪车,极力诠释豪华属性。车外的自适应矩阵式大灯以及车内的Q8/Urus同款天窗、A8L同款方向盘(国产车型额外提供更运动的三辐方向盘)、类似飞机油门操纵杆的电子挡把以及集成了全新MMI虚拟座舱系统的双液晶屏,将奥迪式豪华呈现得淋漓尽致。细节上,座椅通风按摩、16声B&O音响等彰显档次感的高端配置一应俱全。在智能科技方面,新车装备了A8同款激光雷达,可实现L3有条件自动驾驶,智能化水准紧跟行业前沿。

国产奥迪e-tron还是一款“驾驶者之车”,搭载了Q8同款悬架和e-quattro电动四驱系统,配合优秀的NVH表现,打造出细腻、高级的动态质感。一款豪车应有的素质,国产奥迪e-tron一一具备。

此次在服务方面,奥迪推出了新能源用户专属豪华服务体系,向用户提供多种金融方案、置换补贴、每月6G免费流量、充电桩终身免费安装等丰富的权益、福利,奥迪还在全国建成了3000多个CAMS快充站,以专属客户经理和TRON星球为服务载体,致力于解决用户购车、充电、用车过程中的几乎所有痛点,让用户好入手、好充电、好养活,尽情享受奥迪带来的豪华尊贵服务。

从产品力的角度看,国产奥迪e-tron比奔驰EQC、宝马iX3至少高出一级,参考其最终定价,粗略测算有20万元的越级价值。事实上,奥迪-etron是2020年欧洲纯电动SUV年度销冠,今年一季度在美销量翻倍。如今奥迪e-tron国产后售价下调,并有完善的专属豪华服务作为配套,在国内市场火起来是板上钉钉的。

奥迪e-tron Sportback则是奥迪品牌首款豪华纯电C级轿跑SUV,拥有更加优雅动感的造型,也是奥迪旗下首款配备数字矩阵式LED大灯的量产车,动力方面最大功率可达300kW(408Ps),峰值扭矩增至664N・m,百加速加速仅需5.7秒,追求极致豪华运动的车友可考虑下。

稳步推进中的奥迪电动化战略

奥迪31年前便开始对电动化进行前瞻性布局,出于对行业发展方向的精准把握,不断更新其电动化战略。在奥迪看来,电动化转型是个庞大的系统工程,不能简单跟风,“引领这场变革”才是奥迪的使命。

以前,奥迪对旗下燃油车型进行全面电气化、智能化升级,导入了混动技术、智能网联和智能驾驶功能,可称战略第一阶段。后来,奥迪提出了“S・T・E・P步进未来”电气化战略,即体系支撑、技术储备、用户体验、产品布局四个方面环环相扣,如今升级为S・T・E・P 2.0电动化战略,在智能数字制造体系、高阶电动技术布局、全新无忧用户体验、四环进化电动家族四大维度发力。

具体来说,研发生产上,奥迪携手一汽,协同保时捷、大众集团,基于多方强大的研发实力和多年的技术积淀,为电动化产品搭建最高技术水准的智能制造体系;技术上,奥迪应用最新最高端的电气化技术成果,打造有竞争力、吸引力的智能科技体验;服务上,奥迪带来新能源用户专属豪华服务,并以专属用户运营体系作为支撑,解决用户全生命周期痛点,带给用户更多便利和愉悦感;产品布局上,奥迪将不断壮大电动家族,旗下燃油车向e-tron进化,到2025年奥迪在全球将提供超过20款纯电动车型和10款PHEV车型,电动车销量将占整体品牌销量三分之一,今年在中国市场将投放5款新能源车型,2022年将布局10款电动车型,其中4款为国产车型。

奥迪的最终目标是完成移动出行服务商的品牌转型,实现全出行生活智慧化,产品具备L4无人驾驶功能,实现人车、车路、车车互通互联。奥迪的电动化战略每个阶段都与时代背景相匹配,路径清晰、可执行性强。如今,奥迪S・T・E・P 2.0电动化战略已经取得一定的成效,国产e-tron正式上市将作为产品布局上的重要节点,专属用户运营体系也得到了极大发展,TRON星球已积累5万用户,成为ABB首个也是最大的电动车主专属平台。

相比其它豪华品牌,奥迪电动化战略布局更加深入彻底,在执行层面已成为领跑者。2021年全球经济复苏,国内新能源市场快速增长,奥迪电动化战略在此时加速落地,节奏踏得刚刚好。

写到最后

相信对于广大拿到绿牌的豪车消费者,兼顾豪华品质和科技魅力的奥迪e-tron必是你绕不开的选择,国产车型的价格更是让人无可挑剔。长远来看,随着奥迪电动化战略快速推进,奥迪将站在纯电时代的制高点,长期引领国内纯电豪车市场发展。

对标特斯拉“Model 2” 奥迪A2纯电动效果图曝光:憨憨的-奥迪,电动车,奥迪A2 ——快科技(驱动之家旗下媒体)--科技改变未来

据了解,特斯拉要推出一款比Model 3尺寸更小的纯电动车,

不过今年应该是看不到这款车的到来了,在开年的时候,马斯克曾明确表示称特斯拉今年不会推出新车,将专注于产能的提升。

特斯拉不推出新车,不代表其他车企也不会推出,近日有海外媒体曝光了一张

考虑到大众汽车集团旗下的大众和斯柯达的纯电小型车预计在2025年亮相,那么有理由推测奥迪的这款同级别产品也会在相近的时间到来。

从图片来看,奥迪A2纯电动版采用了两厢版的造型,但

当然了,这只是媒体根据奥迪AI:ME概念车绘制而来的效果图,与量产版势必会有较大的出入,不能作为最终参考版本。

奥迪AI:ME概念车

由于销量不佳,奥迪最近取消了了A1和Q2的换代计划,同时结合此前奥迪高层的表态,可以知晓的是,纯电小型车也在内部量产讨论之中,未来可能会被称为“A2”或“E2”,以及“A3”或“E3”,不过奥迪董事会主席Markus Duesmann曾表示过,自己喜欢A2。

目前关于这款车暂时并无太多消息,可以确定的是,

一旦这款车国产,其售价有望落在20万之内,或许能成为年轻人的第一台奥迪电动车。

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奥迪终于在纯电动领域发力,新款SUV预计9月上市,更适合年轻人!_车家号_发现车生活_汽车之家

其实在进入纯电动领域的时候,BBA这三大巨头还是面临很大的压力的,毕竟在内燃领域打磨那么久了,突然进入到新的领域,难免会有很大的压力,为此奔驰早期还跟吉利合作,希望能因此探索更深的技术,虽然两大品牌最终没有再次擦出大火花,但是它也没有因此放弃,而一旁的宝马更是下了血本不断的推出新车型,完全换了另外的玩法,并且希望在2025年实现全纯电动化,反而是奥迪没有太大的消息传出,或许是在憋大招吧!

奥迪并没有让大家等太久,虽然陆续有相关的纯电动车型曝光,但都没有让消费者眼前一亮的感觉,为此,它在最近曝光了首款基于MEB平台打造的纯电动SUV

,在外观上做到了接近概念车的设计,据说配置上也做了升级,快充充电功率升到了135千瓦,也就是从5%到80%的充电仅要29分钟,这技术的提升,看来是奥迪憋的大招!

在外观上,奥迪Q4 e-tron将采用全新的设计语言,前脸加入了多边形封闭式的进气格栅,内部镶嵌了点阵式的设计元素,并且搭配两边的LED头灯组,在视觉效果上达到了震撼的感觉,另外这次奥迪Q4 e-tron还专门配置了专属的定制车漆,这个可以随着光线的变化而发生改变,从整体感觉上来说,完全符合大众对于未来科幻的定位。

但是从曝光的消息来看,虽然这是一款国产化电动车,位置却很是紧凑,这可能会让奥迪不讨好,毕竟在国内的消费者来看,空间充裕才是最佳选择,可如果从紧凑类型的纯电动车来看,奥迪的定位还算不错,从侧面来看,加入了不少线条来点缀,并且搭配了多幅式的铝合金轮毂,从运动角度来看提升了不少,但是可惜的是这次竟然没有隐藏式门把手,这倒是有点失望。车尾则是奥迪家族史的造型,贯穿式尾灯能够提升很强的辨识度!

至于车内的设计,与内燃车的奥迪倒是差不多,融入了一些数字化座舱的设计丽娘,中控也是奥迪标志性的10.25英寸的虚拟座舱和11.6英寸的中控屏,相信了解奥迪的小伙伴本一定清楚这个风格,其实在纯电动领域来说,大家还是挺在意内饰的设计风格的,好在国产化车型专门为国内的用户提供了双皮拼接打孔面料以及带有菱形绗缝的面料,运动座椅用上这种风格,提升了包裹性也带来了很好的视觉冲击感。

动力上则是带来了不的效果,最小功率有125kW的单电机,续航达到550km,最大功率有220kW前后双电机,零百加速可以达到6.2秒,最为紧凑类型的纯电动车型,这一点完全是不错了,虽然说没有惊艳四方,但是作为居家使用的车型完全是够用了。

车叫兽有话说:

奥迪这次的纯电动车曝光,虽说不是一次大惊喜,但也算是奥迪本身对于纯电动领域的尝试,不管从技术还是设计来看,都还没有到很成熟的状态,但是从价格来看,或许挺让人接受了,虽然这款车型预计在今年9月份上市,可价格倒是众说纷纭,依照奥迪这几年的状态来看,这款车型应该不会定价太高,估摸在30万出头而已,毕竟刚刚进入到纯电动领域里,本身也是希望能够带来大销量,对此,你怎么看?

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